摩托车排气消声器的结构特点

　　消声器大部分采用扩张膨胀、形成旋流、冷却、吸收、反射和干涉等原理进行消声，摩托车排气消声器通常分为以下3种类型。

　　a）阻性消声器：利用消声材料或吸声结构的吸声作用，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，以达到消声目的。常用吸声材料有玻璃纤维丝、低碳钢丝网、细钢丝网和毛毡等，将吸声材料按一定的排列方式固定在管道内壁，就构成了阻性消声器。当声波进入阻性消声器时便引起吸声材料孔隙中的空气分子和细小纤维振动，由于摩擦和粘滞作用，声能就变成热能而被消声材料吸收后再散到大气中，消声作用非常明显。排气消声器对高频噪声具有良好的消声效果，但对低频噪声消声效果较差，加之吸声材料易被发动机排出的高温废气熔化，因此，使用寿命短，易被积碳、油泥等阻塞而降低或失去消声作用，故摩托车上很少采用这种单一的阻性消声器。

　　b）抗性消声器：是根据声波滤波原理设计的，主要依靠控制消声器声抗的大小来进行消声，有扩张式、共振式、干涉式等，它们都是通过一定的尺寸、形状的扩张室、共振腔等，与一定长度的管道适当组合而成，其中，扩张式和共振式应用更广，干涉式因消声效果差而较少采用。抗性消声器主要由金属板材制成，结构简单、耐高温、耐废气腐蚀及冲击，使用寿命长，这种消声器是借助于管道截面的突然扩张（或收缩）或旁接共振腔，使沿管道传播的某些频率声波在突变处向声源方向反射回去，从而达到消声目的，它比较适用于消除低中频噪声，而对高频噪声的消声作用较差。

　　c）阻抗复合式消声器：是将阻性消声器和抗性消声器的消声原理通过适当结构组合而成，是将扩张室、共振室和吸声材料组合在一起而构成的消声器，对很宽频率范围内的噪声均有良好的消声效果，由于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽，为了在低、中、高的宽广频率范围内获得较好的消声效果，大多数摩托车如南雅NY125、本田CBX250等车型，均选用这种阻抗复合式消声器。